深入解析能源市场的定价机制和交易模式 电力期货与我国电价计费方式 (能源了解)

发布时间：2024-05-07 14:48:48 丨 浏览次数：

高手期货开户网预约期货开户，商品期货只收期货交易所手续费+1分钱，期货保证金可以调低到交易所保证金。微信：13739089115电力期货：理解概念和我国电价计费方式 电力期货概念 电力期货是在期货交易所内买卖双方交纳一定数额保证金，约定在未来特定时间和地点，交割一定数量和质量电力产品标准合约的买卖行为。电力期货合约是高度标准化的合约，一手的规模是固定的。 我国电力期货市场 我国电力期货合约预计将在广州期货交易所上市。其上市将对我国电力市场产生重大影响，促进电力市场化改革，完善电力价格发现机制，增强电力市场稳定性。 我国电价计费方式 我国电价计费方式因行业不同而有所不同。 居民用电计价方式： 综合电价与分时计价相结合模式： 实行阶梯电价，用电量越多，电价越高。 分时计价，根据用电时段不同，电价也有所不同。 阶梯电价： 将用电量划分为几个阶梯，不同阶梯对应的电价不同。 分时用电计价模式： 根据用电时段不同，电价差异较大。 工业用电计价方式： 时段电价：根据不同时段用电量情况，设置不同电价。 峰谷电价：白天用电高峰期电价较高，夜晚和周末用电低谷期电价较低。 合同电价：用户与供电企业协商确定电价，并签订合同。 电力期货与电价计费方式的关系 电力期货的上市将为电力市场的参与者提供一个对冲价格风险的工具。电力用户和生产者可以通过电力期货合约锁定未来的电价，避免价格波动带来的损失。 电力期货合约的价格将反映市场供需情况，为电价计费方式的制定提供参考。通过电力期货市场，政府和电网企业可以更加准确地预测未来电价走势，并制定相应的电价政策和措施。 联系我们 扫码添加微信号，联系品牌期货公司，享受手续费特惠，交易所加一分。 官方认证企业微信： [微信二维码] 服务优势： 专属顾问一对一教学 新人开户全程指导 费率优势： 超低无门槛交易所+1分钱

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我国电价形成机制是怎么样的？工业用电和民用电都有哪些区别？

在我国居民用电量是比较小的，而工业用电量的占比会比较大，工业用电占比的用电价格就会相对比较复杂，不能通过单方面就判定我国电价形成机制。因为有些产能属于高耗能，那么电价就会更高，而且未来的电价也会进行一定的改革，因为市场化的发展趋势是比较加强的，所以终端的电价总体也是需要通过政府进行计划体制来进行定价。

同时关于市场的体制供需也会形成一定的定价转变，我国的工业用户全部进入市场之后，可以根据市场来确定，但是没有现货市场的省份其实就需要根据长期的市场价格来确定，所以我国电价的形成机制其实并不能一概而论。一般情况下，工业用户电价等于市场决定的市场价格，加上输配的电价，同时再加上各种附加费和辅助服务费用。

而且居民用电以及公共事务用电都是具有目录电价，根据相应的目录电价进行执行就可以，这种目录电价其实是根据过去完全计划的政府管制电价体制之下进行的一种收费管理。而且在电力极端缺乏的情况之下，可以通过调控电价的方式来进行缓解，但是如果通过调控电价来控制用电，其实并没有有序用电，更加奏效，因为有序用电能够起到非常重要的效果，而且我国的电力结构其实也是采取的有序用电的方式。而且店家的改革也是一个非常重大的任务，在短期内电价改变会导致民众恐慌，也会给社会带来一定的冲击，所以也需要通过作用效率以及社会经济来考虑电价的调控。

工业用电和居民用电会存在电压的差别，应为工业用电以及居民用电使用的用电类型是不同的，但是用电并没有进行区分，根本上的差别其实是电特性的不同。工业用电用于大规模的生产和加工等行业进行使用，而居民用电则是生活用电。其次工业用电和居民用电的电压也是不同的，工业用电大多使用的是三相电压，而居民用电大多都使用的是电箱220伏。那么在价格上自然会有所不同，工业用电的价格会更高。

电力交易电价构成及计算

一般单一制电价的电费计算公式:电费金额=抄见电量×乘率×单价 单一制电价及功率因数调整电费的计算公式: 电费金额=抄见电量×单价+抄见电量×单价×(±)功率因数调整率% △(±)功率因数调整率%可先算出功率因数 △根据功率因数对照表查出电费增减率%一、电价链各环节的互联机理1.电力市场组成与运营是一个发、输配、供、用电环节组成的工商大系统。 根据价值链理论，其各环节的电价构成一个电价链。 从电力供给角度看，电价链是以电力供给者为发端的上游向下游供给的供应链：从电力需求角度看，电价链是以用户为核心的下游向上游需求的需求链。 无论从哪个角度出发，电价链中的各环节电价必形成互联机制，即前一环节电价变动必影响后一环节电价变动，后一环节电价变动也必影响前一环节电价变动。 2.电力供求与电价间的互动规律、电力竞争与管制间的互补机制和电价链互联机理三者有机结合、互补配合，前后关联便成为电力系统的电价形成机制。 它既遵循市场经济的一般规律，又符合电力工业的特殊规律；既要发挥竞争与垄断各自的作用，又要利用市场与管制的互补作用。 该电价形成机制即是电价结构确定的基础框架，又是电价水平计算的理论基础。 二、电价形成机制1.电价形成机制是指形成电价的规则。 电价作为垄断性产业的价格，其形成机制思路，既要在网厂分开的基础上引人竞争，又要重建电价管制机制。 这就要制定明确可行的电价管制原则、规范的定价方法、职能完备的管制机构和有力高效的社会监督体系，使电价形成机制既遵循市场经济的供求与电价间的互动规律，又要服从电力市场的竞争与管制间的互补机制，还要满足电价链各环节电价间的互联机理。 电价形成机制及电价计算方法一直是令人关注的热门研究课题和话题，我国电力体制改革方案也将电价形成机制列为重要内容。 2.我国电价虽经多次调整，但电价形成机制尚不十分清楚，电价组成结构与电价水平计算方法尚不十分明确，难怪人们说我国电价是看不懂、说不清的电价。 电价作为电力市场的信号，是电力供求的桥梁，电力交易的纽带，也是电力市场中的热点、焦点与难点，还是电力体制改革的核心与关键。 因此对电价形成机制、电价结构及电价水平进行系统化的分析研究就显得十分必要和重要。 三、两部制电价两部制电价制 是将与容量对应的基本电价和与用电量对应的电量电价结合起来决定电价的制度。 从电价成本的角度来看，它可以分为：与容量成比例的固定费、与用电量成比例的可变费、与用户数成比例的用户费等3个成本要素。 因此，用与容量成比例的固定基本电价和与用电量成比例的每月变动的电量电价来决定电费的方法，是一种能够比较真实地反映成本构成的相对合理的电价制度。 法律依据：《电力法》第41条。 销售电价实行政府定价，统一政策，分级管理。 销售电价由购电成本、输配电损耗、输配电价及政府性基金四部分构成，计价方式包括单一制电度电价和两部制电价两种方式。

发改委等四部门：加强新能源车与电网融合互动 优化电价机制

易车讯 1月4日，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，其中提到协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系、优化完善配套电价和市场机制、积极提升充换电设施互动水平等多项内容。

《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》具体内容如下：

基本原则

政府引导，市场参与，多方协同。加强车网互动顶层设计，坚持系统观念，从社会整体效益的高度进行统筹谋划。通过营造良好市场环境和创新市场机制，充分调动产业链各方积极性，建立符合市场规律、多方合作共赢的系统化推进机制。

积极探索，适度超前，有序建设。结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，面向不同场景需求，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。

鼓励创新，统一标准，保障安全。推动关键技术和核心装备攻关，强化企业创新主体作用，以创新引领发展。加快推动标准制修订工作，引领行业协同规范发展。建立健全配套监管措施，完善测试认证、系统接入、聚合调控等环节配套管理机制，保障车网互动场景下电网运行安全。

发展目标

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

重点任务

（一）协同推进车网互动核心技术攻关

加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。

（二）加快建立车网互动标准体系

加快制修订车网互动相关国家和行业标准，优先完成有序充电场景下的交互接口、通信协议、功率调节、预约充电和车辆唤醒等关键技术标准制修订；力争在2025年底前完成双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准的制修订。同步完善标准配套检测认证体系，推动在车辆生产准入以及充电桩生产、报装、验收等环节落实智能有序充电标准要求。积极参与车网互动领域的国际标准合作，提升中国标准的国际影响力。

（三）优化完善配套电价和市场机制

鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立的峰谷分时电价政策，并围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，力争2025年底前实现居民充电峰谷分时电价全面应用，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。建立健全车网互动资源聚合参与需求侧管理以及市场交易机制，优化完善辅助服务机制，丰富交易品种，扩大参与范围，提高车网互动资源参与需求响应的频次和规模，探索各类充换电设施作为灵活性资源聚合参与现货市场、绿证交易、碳交易的实施路径。鼓励双向充放电设施、储充/光储充一体站、换电站等通过资源聚合参与电力市场试点示范，验证双向充放电资源的等效储能潜力。

（四）探索开展双向充放电综合示范

积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景高效融合的双向充放电应用模式。优先打造一批面向公务、租赁、班车、校车、环卫、公交等公共领域车辆的双向充放电示范项目；鼓励电网企业联合充电企业、整车企业等共同开展居住社区双向充放电试点。结合试点示范，积极探索双向充放电可持续商业模式，完善典型应用场景下的双向充放电业务流程与管理机制，建立健全双向充放电车辆的电池质保体系，强化消费者权益保护，加强试点成效评估与总结，形成一批可复制、可推广的典型模式和经验。

（五）积极提升充换电设施互动水平

大力推广智能有序充电设施，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。建立健全居住社区智能有序充电管理体系和流程，明确电网企业、第三方平台企业和新能源汽车用户等各方责任与权利，明确社区有序充电发起条件和响应要求。鼓励电网企业与充电运营商合作，建立电网与充换电场站的高效互动机制，提升充换电场站的功率响应调节能力。探索研究针对不同类型智能有序充换电设施的电力接入容量核定方法和相关标准规范，有效提升配电网接入能力。鼓励充电运营商等接受业主委托，开展居住区充电设施“统建统服”。鼓励充电运营商因地制宜建设光储充一体化场站，促进交通与能源融合发展。

（六）系统强化电网企业支撑保障能力

将车网互动纳入电力需求侧管理与电力市场建设统筹推进。支持电网企业结合新型电力负荷管理系统开展车网互动管理，优先实现10千伏及以上充换电设施资源的统一接入和管理，逐步覆盖至低压配电网及关口表后的各类充换电设施资源。进一步完善电网需求侧管理与电力调控平台功能，为车网互动聚合交易提供基础支撑与技术服务。加快完善车网互动配套并网、计量、保护控制与信息交互要求与技术规范，探索关口表后的充换电设施独立计量方案。优化电网清分结算机制，支持车网互动负荷聚合商直接参与电力市场的清分结算。

保障措施

（一）加强统筹协调。国家发展改革委、国家能源局统筹开展车网互动顶层设计，积极推进配套政策、电价与市场机制建设，强化指导监督。工业和信息化部、国家能源局推动新能源汽车、充换电设施加快应用智能有序充电功能。国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会加快车网互动标准体系建设，指导开展相关国际标准合作。

（二）压实各方责任。各级地方政府有关部门要按照实施意见要求，加快推动车网互动相关工作，加快推广智能有序充电，研究探索车网互动应用试点，推动将智能充放电设施建设和改造纳入充电基础设施建设支持政策范畴，对车网互动试点示范项目加大资金支持。国家能源局派出机构要建立健全包括充电桩、充换电站、虚拟电厂、负荷聚合商在内的用户及第三方辅助服务市场机制。电网企业要积极开展配套电网改造，加快智能有序充电和双向充放电业务体系建设，做好聚合商平台对接工作。新能源车企、充电设备制造与运营企业等要严格落实生产、销售与服务责任，支持车网融合生态建设。行业协会要积极搭建交流平台，增进各方共识，共同培育产业生态。

（三）强化试点示范。国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。加强宣传引导和舆论监督，提高各方认可度和参与度，构建有利于车网互动发展的舆论氛围。

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